Astăzi a fost adoptat de Executivul României un proiect de lege care modifică taxa auto. Ministrul Mediului, Laszlo Borbely a declarat:

„Față de legislația actuală, taxa auto a fost redusă cu până la 25%. Cei care după 1 iulie 2008, de când a intrat în vigoare prima lege, au plătit mai mult vor primi înapoi banii plătiți suplimentar prin Direcțiile Județene ale Finanțelor Publice”

El a precizat că, pentru a răspunde Curții Europene de Justiție, care a spus că a fost vorba despre o discriminare indirectă, taxa aplicându-se doar pentru anumite categorii de mașini, autoritățile au introdus obligația ca mașinile înmatriculate înainte de 1 ianuarie 2007 la prima vânzare cumpărătorul să plătească taxa de primă înmatriculare.

După ce această taxă de-a lungul timpului a purtat tot felul de denumiri (de poluare, de prima înmatriculare etc), acum iar se modifică modalitatea de calcul.  Un prin aspect negativ ar fi recuperarea diferentei platite de către cei care au plătit mai mult după vechea lege. Astfel aceștia vor trebui să facă un morman de hârtii cu care vor aglomera holurile direcțiilor de Finanțe Publice.
Cel mai grav este faptul că de exemplu, dacă ai în proprietate o mașina cumpărată nouă și înmatriculată în anul 2006, dacă o vei vinde acum, cel care o cumpără va trebui să achite taxă de prima înmatriculare. Acest lucru ar putea speria eventualii cumpărători și ar putea duce chiar la o blocare a pieței.
Cum? Uite așa: cei cu mașini mai vechi vor să vândă și, mai punând o diferență de bani, șă îșî cumpere o mașină nouă, mai performantă. Cum le va fi greu să găsească cumpărători, nu vor achiziționa nici ei mașina nouă. În schimb, eventuali cumpărători ai mașinilor second-hand nu au bani suficienți pentru achiziția uneia noi.

Ar trebui să observați preocuparea ungurului Laszlo Borbely care precizează că de fapt modificarea legislativă nu ține cont de poluare ci trebuie să aducă bani la buget dar în același timp să fie conformă cu cerințele Curții Europene de Justiție.

După cum merg treburile la noi, propun să existe o singură taxă, cea de cetățean român. Aceasta va putea fi majorată zilnic, în funcție de deficitul bugetar al țarii. Atunci nu vom avea doar mașini înmatriculate în Bulgaria ci vom avea toțî buletine bulgărești.

Executivul

Cum peste tot auzi discuții privind comparații privind motorizările pe motorină versus cele pe benzină din punct de vedere financiar și având informații privind consumurile medii reale ale unor automobile ale aceluiași producător, cu motorizări diferite, mi-am propus să fac un calcul în acest sens.
Pentru comparație am folosit două mașini Dacia Logan, una cu motorizare 1.4 MPI (benzină) și cealaltă cu motorizare 1.5 dCI (motorină).
In cazul celei pe benzină consumul mediu mixt a fost de 6,33 litrii/100 km, cu un cost mediu de 5,33 lei/litru de combustibil, iar în cazul celei cu motorizare Diesel consumul mediu mixt a fost de 5.47 litrii/100 km, cu un cost mediu de 5,32 lei/litru de combustibil.
Pentru a circula 10.000 km avem nevoie de 633 litrii de benzină sau de 547 litrii de motorină în cazul al doilea.

Diferența de costuri între suma necesară alimentării cu combustibil a mașinii cu motorizare pe benzină si cea necesară alimentării mașinii cu motorizare Diesel este de 463,85 lei.
Trebuie luate în considerare și costurile de achiziție și întreținere diferite pentru cele două motorizări. Vă las pe voi să judecați care iese câștigătoare.
PS: prefer benzina pentru costuri mici de întreținere, probleme puține și puterea care o primești la turații ridicate, dar îmi place și motorizarea Diesel pentru cuplul la turații joase, și senzația dată de către turbină. Optim ar fi o motorizare pe benzină, bi-turbo, dar pentru cine își permite.

Există și mai mari?

Astăzi am scos din service o mașină a firmei, după ce a stat circa o lună pentru o problemă destul de gravă la distribuție. Asta era dimineață. După amiază eram la ei din nou. Cu acceași mașină. Care pornea doar împinsă.
Bineînțeles că le-am reproșat că este foarte deranjant să mă întorc cu mașina după ce au avut la dispoziție o lună de zile să îi remedieze toate problemele și să o pună la punct. Nu păreau afectati. Le-am reproșat și faptul că am constatat după ce am plecat cu ea dimineață din service că roțile sunt destul de dezumflate și că nivelul antigelului era cu mult sub minim.
Replica lor m-a impresionat: „da ce, îmi pica mâna dacă treceam pe la o vulcanizare? Doar nu era să îmi umfle ei roțile. Iar antigel pot să îmi pun și singur”. M-au lăsat fără cuvinte. Cu toate că voiam să le atrag atenția că am luat mașina nespălată de la ei (nah, a stat o luna acolo, cel mai mult afară în parcare), îmi era mie rușine. Că îmi spuneau că mă cred la spălatorie.
Erau foarte revoltați de pretențiile mele și mi-au mai servit o replică: “și așa a fost înlocuit pe garanție și nu v-a costat nimic”.
Toate astea se întâmplă la o mare reprezentanța  din Suceava care vinde o marcă germană de mașini.
Data viitoare cand o să trebuiască să duc vre0 mașină la EI, va trebui să îmi schimb sigur uleiul cănd o iau, să îi pun eu singur roțile la loc, să îi schimb eu singur toate filtrele, că doar nu îmi pică mâna, nu?

Ce visează românul?
Să învețe cât mai mult?
Să muncească cât mai bine?
NU!
Să conduca un BMW (bemveu, nu beemdoubleyou).
Îl înțeleg pe om că nu are bani de altă mașină și că își poate face treaba și cu Dacia lui, dar chiar era nevoie să își pună sigla aia în spate?
De ce nu muncește mai mult și mai eficient pentru a avea banii necesari pentru mașina pe care și-o dorește?
Toți vrem mai mult, dar nu trebuie să ne facem de râs încercănd să arătăm asta. Și apoi sigla respectivă nu îi îmbunătățește cu nimic performanțele, aspectul, confortul mașinii sale.

Știu că imaginea nu este prea reușită, dar mai mult de atât nu poate Nokia E51, mai ales că am folosit și zoom-ul.

Pentru cei care nu stiu, în România exista Comisia de Supraveghere a Asigurărilor pe site-ul careia există posibilitatea de a interoga baza de date CEDAM.
Baza de date CEDAM a fost implementată și este menținută de către Comisia de Supraveghere a Asigurărilor în baza Ordonanței de urgența nr. 189/2005 pentru stabilirea unor măsuri privind vehiculele rutiere înmatriculate și în conformitate cu Directiva Parlamentului European și a Consiliului Europei nr. 2000/26/CE privind armonizarea legislațiilor statelor membre privind asigurarea de răspundere civilă pentru daunele decurgând din circulația autovehiculelor.
Rolul acestei baze de date este acela de a oferi o evidență centralizată a polițelor RCA încheiate pe teritoriul României, atat în scopul unei mai bune urmăriri a respectării legislației în vigoare, cât și pentru a facilita accesul tuturor persoanelor interesate la informații legate de existența unei polițe RCA pentru un anumit autovehicul.
Adresa web este: http://cedam.csa-isc.ro/